بسم الله الرحمن الرحيم
شباب حبيت اشرح ليكم نظام الExhaust System
وطريقة عمله..واي استفسارات واسئلة من الشباب احنا حاضرين
الموضوع ياشباب انا نقلته بس عدلت فيه كثييييييييييير
وياشباب اللي يبغا ينقل الموضوع الرجاء كتابة اسم الموقع
www.ss4ever.comنبدا
نظام العادم أو الـ Exhaust System مكون من 3 أقسام أساسية :
1- الـ Exhaust manifolds or Headers الهيدرز
2- الـ Mid Pipes البايبات الوسطية
3- الـ Cat-Back الكات-باك (البايبات النهائية)
[IMG]
[/IMG]
الان بالتفصيل مع الصور و اقتراحات و نصائح :
1- Exhaust Manifold or Headers الاقزوست مانيفولد أو الهيدرز :
القطع هادي هيا المسؤولة عن إخراج غازات العادم من عدة سيلندرات و تجمعها في النهاية في بايب واحد .
- Manifolds (هيدرز المصنع "الاستوك"). تكون عبارة عن عدة فتحات (على حسب عدد السيلندرات) مفتوحة على بايب تجميع واحد متصل بالميد بايب (Mid- Pipe) .
- Headers ( الهيدرز ) عبارة عن عدة بايبات ذات انحناءات و كل بايب يخرج منفرد من كل سيلندر و يجتمعوا في قطعة الكولليكتر المتصلة بالميد بايب.
له 3 انواع ... الشورت و ميزته انه يركب مكان الاستوك من غير تغيير الميدبايب و يزيدك أحصنة بسيطة زيادة عن الاستوك لكبر قطر الانبوب الخارج من السيلندر.
اللونق تيوب (Long Tube ) و هو النوع الثاني المخصص لتطبيقات السباقات المنظمة وغير المنظمة.
و النوع الثالث هو الـ equal – Length . قليل هذا النوع .
هيدرز شورت
[IMG]
[/IMG]
هيدرز لونق
[IMG]
[/IMG]
مكينة ls1 راكب عليها الهيدرز
[IMG]
[/IMG]
ملاحظات :
- الـ Long tube header & Full Long- Tube header هما نفس القطعة لما تجي تطلبها واختاصارها L/T header...
- الـ Long Tube Header عادة تحتاج معاها ميد بايب جديد غير الاستوك... لأن الأطوال حتتغير و ما راح ينعمله انستوليشن على طول . و طالما حتدفع و تغير البايب ينصح حاليا بالـ X-Pipe لمكائن الـ V8 و الـ Y-Pipe لمكائن الـ V6 ...
2- الـ Mid-Pipe الأنابيب الوسطية :
الميد بايب الاستوك عادة تجي فيها كاتلك كونفيرترز (دبات رصاص) و مهمة الميد بايب هي الايكوالايزنق او معادلة الغازات الخارجة من الماكينة بحيث أن الغازات تخرج بالتساوي من المحرك... لو إن في فروقات في الشي هذا بيأثر على دورات الكرانك شافت و بالتالي بيأثر على أداء المحرك بشكل عام .
عند تغيير الهيدرز من الاستوك على شورت فما في لزوم لتغير الميد بايب ... لكن إذا غيرت الى هيدرز لونق فما راح يركب على الميد بايب الاستوك لأن الأطوال اختلفت .. عندك هنا حلين إما التوليف من قص و لحام أو شراء قطعةمد بايب مناسبة للهدرز الموجود عندك. الميد بايب اللي موجودة في أسواق قطع تلغيم تكون اما بدبات رصاص او من غير... من غير دبات الرصاص سيارتك بتكون مجهزة للسباقات... في بعض الولايات الامريكية يسموها Off Road و بذلك تكون مخالفة لقيادتها في الطرقات العامة. دبات الرصاص وضعت للحد او التقليل من نسبة اول اكسيد الكربون الخارج من المحرك... فممكن انها ما تعدي في اختبارات الفحص الدوري عند الكشف عن غازات العادم.لمحركات الـ V8 عندنا H-Pipe و X-Pipe .
لمحركات الـ V6 عندنا الـ Y-Pipe.
[IMG]
[/IMG]
h-pipe off road بدبات الرصاص (كاتلك)
[IMG]
[/IMG]
h-pipe من دون دبات الرصاص
[IMG]
[/IMG]
x-pipe مع دبات الرصاص
[IMG]
[/IMG]
x-pipe off road من دون دبات الرصاص
[IMG]
[/IMG]
3- الـ Cat-Back البايبات النهائية:
الكات باك عبارة عن المفلرز (الكنداسات) و الـ TailPipe او الـ Tips و اللي هيا البايبات النهائية... و اخر قطع الاقزوست سيستم...
معلومة مهمه... الكثير و الاغلب يعتقد بزيادة الاحصنة عند تغير الكنداسات... المعلومة هذي خاطئة جدا... وظيفة المفلرز او الكنداسات يا شباب هو التحكم في نغمة الصوت ... الحالة الوحيدة لزيادة عدد الاحصنة عن طريق الكنداسات هي اذا كانت الكنداسات الاستك تحوي فلاتر كربون كثيرة... هنا تكون الكنداسة الرياضية لها دور بسيط جدا في زيادة عدد الاحصنة حيث انها لا تحوي فلاتر يعني مفرغه ....
وهادي صور
لكات باك لومينا ss
من شركة magna flow
[IMG]
[/IMG]
من شركة flow master
[IMG]
[/IMG]
من شركة slp
[IMG]
[/IMG]
من شركة capa
[IMG]
[/IMG]
اتمنى اكون وفيت في شرح هادا النظام لكل الشباب
واللي عنده اي معلومه او استفسار انا حاضر
منقوووووووووووووووول من ss4ever.com
اخوكم حسام
سلاااااااااااام
موضوع: شرح نظام الExhaust System ورد على استفسارات الشباب.... 
الخميس أبريل 10, 2008 9:46 pm
